保时捷7月27日官宣：到2035年在德国再砍5000个岗位。加上新CEO莱特斯此前公布的1900人裁员、约2000个合同到期不续，累计砍掉约8900个岗位。全球4万多员工，五分之一饭碗没了。
伴随裁员的还有一份“降本套餐”：涨薪冻结到2035年，圣诞奖金缩水，绩效奖金跟公司利润挂钩，高管2027和2028两年底薪不涨，居家办公从每月12天砍到8天。不只是走人，留下来的人也要跟着过紧日子。
翻开账本，数字确实难看。2025年营业利润从56亿欧元直坠4亿欧元，利润率从14.1%跌到1.1%，几乎白干一整年。今年上半年全球交付12.2万辆，同比再跌16%；中国市场更惨——只卖了1.4万辆，同比暴跌32%。2021年保时捷在中国一年能卖近10万辆，5年后可能连3万都保不住。
那保时捷会降价吗？
终端其实已经在“变相降价”。Taycan指导价91.8万起，部分门店裸车报到70多万；Macan指导价57.8万，深圳等地裸车跌破40万。经销商日子更不好过——单车亏损7到8万还在卖，不卖连资金链都扛不住。3年保值率掉到58.5%，开3年亏4成。
产品线也在“青黄不接”。Taycan和纯电Macan已停止接收中国新订单，9月停产；纯电卡宴刚启动交付，但中国配额只有100台，起售价111.8万，摆明了是试水不是冲量。
纯电Macan
这轮裁员主要靠自然减员、提前退休和自愿离职，不搞强制辞退，同时承诺向祖文豪森和魏斯阿赫两座工厂追加21亿欧元投资，厂址保障协议延长到2035年。管理层在“止血”和“保面子”之间找了个平衡点——砍人可以，但厂子不关。
不过裁员解决得了成本问题，解决不了产品力的落差。30万以上价位有了问界M9、理想L9、仰望U8这些国产高端新能源，保时捷的车机体验和智驾能力跟同价位国产车一比确实不够看。
至于消费者能不能买到更便宜的保时捷？经销商端已经在大幅让利个人配资炒股配资，Macan再降一点就可能跌破35万。对想买的人来说，现在是个不错的议价窗口——只是别指望它再像前几年那样保值了。
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